Une voiture électrique, ça vaut le coup pour vous ?

Plus chère à l'achat, bien moins chère à chaque kilomètre

Un moteur électrique transforme environ 90 % de l'énergie de la batterie en mouvement, un moteur à essence moins d'un tiers de celle du carburant. Pour 100 km, une compacte électrique prend environ 18 kWh à la prise ; sa version essence brûle 6,2 litres.

Tout dépend d'où vient l'électricité. Rechargés la nuit chez soi, ces 100 km coûtent 2,86 €, contre 13,27 € d'essence en octobre 2026. Sur une borne rapide d'autoroute, le même plein d'électrons coûte trois à quatre fois plus cher qu'à la maison.

En face, l'électrique coûte souvent plus cher à l'achat et perd plus vite sa valeur : selon l'ADEME, elle vaut 43 % de son prix neuf après cinq ans, contre 51 % en moyenne (avis de l'ADEME, octobre 2026). Le simulateur met les deux en balance.

Pour qui c'est une bonne affaire

L'électrique rapporte d'autant plus que vous roulez beaucoup et que vous rechargez chez vous. Elle se discute quand l'un des deux manque.

Pourquoi c'est encore plus vrai en France

Notre électricité est parmi les moins carbonées d'Europe, grâce au nucléaire et à l'hydraulique. Rechargée en France, une électrique émet au moins deux fois moins qu'une thermique sur toute sa vie, fabrication de la batterie comprise (ADEME).

Le pétrole est importé, et son prix suit la géopolitique. Depuis la fermeture du détroit d'Ormuz fin février 2026, le gazole est passé de 1,65 € à 2,33 € le litre et le SP95-E10 de 1,66 € à 2,14 € (relevé du ministère, octobre 2026).

Un prix du carbone arrive sur les carburants en 2028 avec le marché européen ETS2 : à 45 € la tonne, environ 10 centimes de plus par litre d'essence et 11 par litre de gazole, hors TVA (Projet Celsius).

Les zones à faibles émissions restent en vigueur : leur suppression, votée en 2025, a été censurée par le Conseil constitutionnel le 21 mai 2026 (Banque des Territoires). En septembre 2026, 41 % des voitures neuves vendues en France étaient électriques (ADEME).

Et les hybrides ?

Une hybride (Clio E-Tech, Corolla, Austral E-Tech) garde un moteur à essence et ajoute une petite batterie, rechargée en roulant, au freinage. Elle démarre et roule en électrique à basse vitesse : en usage mixte, une compacte hybride consomme 5,3 litres aux 100 km, contre 6,2 pour une compacte essence. Pas de prise, pas de prime, peu de malus, et une bonne revente.

Une hybride rechargeable (Golf eHybrid, 3008 Plug-in Hybrid) a une batterie d'une vingtaine de kWh, à brancher : 85 à 140 km à l'électricité selon l'homologation, puis l'essence. Elle coûte presque autant qu'une électrique et ne fait économiser que si on la recharge. L'homologation suppose environ 80 % de kilomètres électriques ; sur la route, l'ICCT en a mesuré 17 % pour les voitures immatriculées en 2023, et 45 à 49 % pour les particuliers qui rechargent chez eux (ICCT, ICCT et Fraunhofer ISI).

Les micro-hybrides 48 V (Golf eTSI, 3008 Hybrid 145) roulent très peu à l'électricité : le simulateur les compte comme des thermiques. Dans les résultats, vous pouvez comparer l'électrique à chacune de ces motorisations, et voir les quatre côte à côte.

Combien l'État vous aide

Les aides à l'achat sont désormais financées par les certificats d'économies d'énergie, payés par les fournisseurs d'énergie. Une règle d'or : les demander avant de signer le bon de commande (Service-Public.fr).

Ce qu'elle demande en échange

Une électrique ne s'utilise pas tout à fait comme une thermique. Mieux vaut le savoir avant de signer.

Les idées reçues, en vidéo

Autonomie en hiver, pauses sur l'autoroute, batterie, incendies, absence de prise à la maison : la vidéo d'Ampère passe au crible ces idées reçues, chiffres de l'Agence internationale de l'énergie à l'appui, puis fait les comptes avec ce simulateur.