Comment choisir sa voiture électrique ou hybride ? Sept questions, seize modèles comparés

Seize voitures électriques neuves, de 18 900 € à 52 490 €, sans compter les hybrides, rechargeables ou non : on s’y perd vite. Pourtant, le bon choix dépend moins de la marque que de la façon dont vous utilisez votre voiture.

Cet article vous pose sept questions, dans l’ordre. Chacune écarte des modèles. À la fin, il vous reste deux ou trois voitures à essayer, et une liste à cocher avant de signer. Les chiffres sont les mêmes que ceux du simulateur voiture électrique d’Ampère, qui calcule votre cas, face à une thermique comme face à une hybride.

1. Où allez-vous recharger ?
2. Combien de kilomètres roulez-vous ?
3. Électrique, hybride ou hybride rechargeable ?
4. Quelle autonomie vous faut-il ?
5. Quelle voiture, parmi seize modèles ?
6. Quel budget, et quelles aides ?
7. Neuve ou d’occasion ?

Étape 1 : où allez-vous recharger ?

C’est la question la plus importante. Une électrique ne coûte pas le même prix selon l’endroit où on la branche.

Chez soi, la nuit, 100 km coûtent 2,86 €. Sur une borne rapide, 9,90 € : 3,5 fois plus. L’essence, elle, coûte 13,27 € pour la même distance. Recharger sur la route reste donc moins cher que faire le plein, mais l’avantage fond vite.

Le temps compte aussi. Voici ce qu’il faut pour récupérer 100 km d’autonomie (Selectra) :

• 8 h 40sur une prise domestique ordinaire (2,3 kW)
• 2 h 40sur une borne de maison de 7,4 kW
• 25 minsur une borne rapide de 50 kW

À la maison, il faut du matériel. Une prise renforcée posée coûte 350 à 500 €. Une borne de 7,4 kW posée, 1 200 à 2 000 € (Effy). La prise renforcée suffit si vous rentrez le soir et repartez le matin : elle ajoute 100 km en 5 h 30 environ, donc plus de 150 km en une nuit.

Sans prise chez vous, il reste le travail et les bornes publiques. La France comptait 200 045 points de recharge ouverts au public au 31 juillet 2026, soit 297 pour 100 000 habitants (Automobile Propre, d’après Avere-France). Le réseau grandit. Mais recharger seulement en public coûte 7,20 € à 9,90 € les 100 km, contre 2,86 € à la maison.

Étape 2 : combien de kilomètres roulez-vous ?

L’électrique coûte plus cher à l’achat et moins cher à chaque kilomètre. Plus vous roulez, plus l’écart joue en sa faveur.

Un ordre de grandeur : en rechargeant chez soi, un kilomètre revient environ 10 centimes de moins qu’en essence (voir les 100 km de l’étape 1).

• 11 600 kmparcourus en moyenne par une voiture en France en 2025 (SDES)
• 1 200 €d’énergie économisés par an à ce rythme, en rechargeant à la maison
• 5 400 kmpar an : en dessous, une électrique d’occasion rechargée en public ne rattrape pas la thermique (cas type)

Ces chiffres sont des moyennes. Votre propre kilométrage vaut mieux : retrouvez-le sur vos deux derniers entretiens ou contrôles techniques.

Si vous roulez peu, l’économie d’énergie est petite, alors que la perte de valeur reste. Après cinq ans, une électrique neuve vaut 43 % de son prix, contre 51 % en moyenne (ADEME).

Étape 3 : électrique, hybride ou hybride rechargeable ?

Vous savez où vous rechargeriez et combien vous roulez. Ce sont aussi les deux questions qui départagent l’électrique et les hybrides. Car il existe trois sortes d’hybrides, qui n’ont presque rien en commun à part le nom.

L’hybride, ou « full hybrid », garde un moteur à essence. En citadine : Renault Clio E-Tech, Toyota Yaris, MG3 Hybrid+, Honda Jazz (Caroom) ; plus grandes, Toyota Corolla ou Renault Austral E-Tech. Une petite batterie, rechargée en roulant et au freinage, lui permet de démarrer et de rouler en électrique à basse vitesse. Elle ne se branche pas. En usage mixte, elle consomme environ 15 à 25 % de carburant de moins qu’une essence de même gabarit, surtout grâce à la ville : sur autoroute, l’avantage disparaît presque (6,3 litres aux 100 km à 130 km/h pour une Clio hybride, selon L’argus). Sur la route, elle consomme environ 20 % de plus que son homologation, comme une thermique (ICCT).

L’hybride rechargeable (Volkswagen Golf eHybrid, Peugeot 3008 Plug-in Hybrid) a une batterie d’une vingtaine de kWh qui se branche. Batterie pleine, elle roule de 85 à 140 km à l’électricité selon l’homologation, un peu moins en vrai. Batterie vide, c’est une hybride plus lourde, qui consomme davantage. Il n’en existe pas en citadine : la plus petite est un SUV urbain de 4,33 m, le BYD Atto 2 DM-i.

La micro-hybride, ou « hybride légère », a un petit moteur électrique de 48 V qui aide le moteur à essence, mais ne fait rouler la voiture seul que très peu, à basse vitesse : Peugeot 208 et 3008 Hybrid, Opel Corsa Hybrid, Lancia Ypsilon Hybrid, Suzuki Swift, Volkswagen Golf eTSI. Comptez-la comme une thermique : c’est ce que fait le simulateur.

Une hybride rechargeable ne vaut que si on la recharge. Ses chiffres officiels supposent qu’elle roule environ 80 % de ses kilomètres à l’électricité. Sur la route, l’ICCT a mesuré 17 % pour celles immatriculées en 2023, d’après les compteurs de consommation de 920 000 voitures : leurs émissions réelles atteignent 4,6 fois les valeurs officielles (ICCT, L’Automobiliste). Les voitures de société, rarement branchées, tirent cette moyenne vers le bas. Les particuliers, qui rechargent chez eux, roulent à l’électricité sur 45 à 49 % de leurs kilomètres (ICCT et Fraunhofer ISI).

Sur cinq ans, l’électrique reste la moins chère, même sans prise. Le simulateur compare les quatre motorisations pour la même compacte neuve, de l’achat à la revente.

Avec une prise chez soi, l'électrique coûte 112 € de moins par mois que l'hybride ; sans prise, 60 €

Budget par mois d'une compacte neuve gardée cinq ans, 15 000 km par an, de l'achat à la revente

Avec une prise à la maison

• Électrique Volkswagen ID.3 Pure 52 kWh 423 € par mois
• Hybride Toyota Corolla 1.8 Hybride 140 Dynamic 535 € par mois
• Thermique Volkswagen Golf 1.5 eTSI 116 DSG7 Life Plus 598 € par mois
• Hybride rechargeable 45 % des km à l'électricité 644 € par mois

Sans prise : bornes publiques

• Électrique Volkswagen ID.3 Pure 52 kWh 475 € par mois
• Hybride Toyota Corolla 1.8 Hybride 140 Dynamic 535 € par mois
• Thermique Volkswagen Golf 1.5 eTSI 116 DSG7 Life Plus 598 € par mois
• Hybride rechargeable 15 % des km à l'électricité 682 € par mois

• Perte de valeur
• Énergie
• Entretien et assurance

L’hybride arrive deuxième. Elle consomme moins qu’une essence et se revend bien : 58,2 % de son prix après trois ans, contre 56,7 % pour une essence, 52,5 % pour une hybride rechargeable et 37,9 % pour une électrique (Autovista, septembre 2024, d’après le Journal de l’Automobile).

L’hybride rechargeable arrive dernière. Elle coûte autant ou plus qu’une électrique, sans aucune prime, et perd vite sa valeur. Les plus lourdes paient aussi le malus au poids, même avec les 200 kg déduits de leur masse en 2026 : environ 3 200 € pour un Peugeot 3008 hybride rechargeable (Sud Radio, L’argus). Pour une hybride simple, 100 kg sont déduits.

Malus compris, l'hybride rechargeable est la plus chère des quatre motorisations dans les trois gabarits

Les douze voitures de référence du simulateur : prix catalogue, malus 2026 et consommation en usage réel

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Prix, malus et consommation des voitures de référence, par gabarit et par motorisation

Gabarit	Électrique	Hybride	Hybride rechargeable	Thermique
Citadine	24 990 € Renault 5 E-Tech 40 kWh Five 17 kWh aux 100 km	24 600 € Renault Clio E-Tech full hybrid 160 Evolution 4,8 L aux 100 km	29 990 € BYD Atto 2 DM-i Boost 18,3 kWh ou 5,2 L aux 100 km	19 900 € + 230 € de malus Renault Clio TCe 115 Evolution 6,2 L aux 100 km
Compacte	34 990 € Volkswagen ID.3 Pure 52 kWh 18 kWh aux 100 km	34 700 € Toyota Corolla 1.8 Hybride 140 Dynamic 5,3 L aux 100 km	44 700 € Volkswagen Golf eHybrid 204 17,5 kWh ou 5,5 L aux 100 km	36 500 € + 240 € de malus Volkswagen Golf 1.5 eTSI 116 DSG7 Life Plus 6,2 L aux 100 km
SUV familial	45 090 € Peugeot e-3008 73 kWh Allure 20 kWh aux 100 km	41 900 € + 140 € de malus Renault Austral E-Tech full hybrid 200 Evolution 5,6 L aux 100 km	44 290 € + 3 215 € de malus Peugeot 3008 Plug-in Hybrid 225 Allure 21 kWh ou 6,8 L aux 100 km	41 300 € + 850 € de malus Peugeot 3008 Hybrid 145 Allure 6,5 L aux 100 km

Quand l’hybride se défend-elle ? Sans prise chez vous ni au travail, si vous roulez peu ou surtout sur autoroute, l’écart avec l’électrique se resserre : 19 € par mois seulement pour une citadine d’occasion de trois ans, rechargée sur des bornes publiques (cas type du simulateur). Pour un ménage modeste, en revanche, la prime rend l’électrique moins chère dès l’achat : une Renault 5 revient à 19 920 €, prime déduite et prise comprise, contre 24 600 € pour une Clio hybride.

Étape 4 : quelle autonomie vous faut-il ?

L’autonomie est la distance que la batterie permet de parcourir. Celle du constructeur est mesurée en laboratoire (norme WLTP). Dans la vraie vie, en usage mixte, on parcourt 15 à 30 % de moins (CapCar).

Le Peugeot e-3008 annonce 527 km, mais en usage mixte on peut compter sur 370 à 450 km

Autonomie annoncée (WLTP) et autonomie réelle probable, seize voitures électriques neuves

• Kia EV4 440 à 530 km annoncés : 625 km
• Renault Scénic E-Tech 440 à 530 km annoncés : 625 km
• Škoda Elroq 390 à 480 km annoncés : 560 km
• Tesla Model Y 370 à 450 km annoncés : 534 km
• Peugeot e-3008 370 à 450 km annoncés : 527 km
• MG MG4 Electric 320 à 380 km annoncés : 452 km
• Renault Mégane E-Tech 320 à 380 km annoncés : 450 km
• Kia EV3 310 à 370 km annoncés : 436 km
• Peugeot e-208 300 à 370 km annoncés : 433 km
• Volkswagen ID.3 270 à 330 km annoncés : 388 km
• Hyundai Inster 230 à 280 km annoncés : 327 km
• Citroën ë-C3 220 à 270 km annoncés : 320 km
• Fiat Grande Panda 220 à 270 km annoncés : 320 km
• Renault 5 E-Tech 220 à 270 km annoncés : 312 km
• Renault Twingo E-Tech 180 à 220 km annoncés : 263 km
• Dacia Spring 160 à 190 km annoncés : 228 km

• Autonomie annoncée (WLTP)
• Sur laquelle on peut compter (15 % de moins)
• Selon vitesse, froid et relief (de 15 à 30 % de moins)

Trois choses font baisser l’autonomie : la vitesse, le froid et le relief. La vitesse pèse beaucoup. Une Renault 5 consomme 16 kWh aux 100 km en usage mixte, mais 23,6 kWh à 130 km/h : près de 50 % de plus (Automobile Propre).

Alors, combien en faut-il ? Une règle simple, en trois temps :

1. Repérez votre plus long trajet régulier sans recharge, par exemple 200 km pour un aller-retour du week-end.
2. Divisez-le par 0,7.
3. Visez au moins ce résultat sur la fiche du constructeur. Ici : 200 ÷ 0,7, soit environ 290 km annoncés.

Pour un trajet de 300 km sans recharge, 9 modèles sur 16 suffisent, à partir de 35 500 €

Autonomie annoncée à viser selon votre plus long trajet sans recharge, usage mixte

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Autonomie à viser et nombre de modèles qui conviennent, selon le plus long trajet sans recharge

Votre plus long trajet sans recharge	Autonomie annoncée à viser	Modèles qui suffisent	Le moins cher
100 km	150 km ou plus	16 sur 16	Dacia Spring, 18 900 €
200 km	290 km ou plus	14 sur 16	Citroën ë-C3, 23 300 €
300 km	430 km ou plus	9 sur 16	Peugeot e-208, 35 500 €
400 km	580 km ou plus	2 sur 16	Kia EV4, 43 290 €

Les trajets exceptionnels, comme les vacances, ne demandent pas une très grosse batterie : on s’arrête pour recharger. Sur une borne de 50 kW, 100 km reviennent en 25 minutes environ. Avec une voiture qui accepte 150 à 350 kW, comptez 8 à 12 minutes (Selectra). Mais la recharge rapide coûte plus cher : 9,90 € les 100 km, contre 2,86 € à la maison.

Et une grosse batterie a un prix : elle rend la voiture plus chère et plus lourde.

Étape 5 : quelle voiture, parmi seize modèles ?

Vous connaissez maintenant votre recharge, vos kilomètres et l’autonomie à viser. Voici seize modèles neufs, en trois familles : petites citadines, compactes, SUV et familiales.

Parmi ces seize modèles, 25 000 € achètent 228 à 327 km ; il faut environ 35 000 € pour dépasser 380 km

Prix catalogue et autonomie annoncée (WLTP) de seize voitures électriques neuves, octobre 2026

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• Petites citadines
• Compactes polyvalentes
• SUV et familiales
• Modèle d'un cas type du simulateur

Lisez le graphique ainsi : plus on va vers la droite, plus la voiture est chère. Plus on monte, plus son autonomie est grande. Les bons rapports se trouvent en haut à gauche.

Le tableau donne le détail. Il affiche deux autonomies : celle du constructeur, et celle sur laquelle compter en usage mixte.

Seize voitures électriques neuves, du plus petit au plus grand budget

Prix catalogue avant aides, batterie et autonomie, octobre 2026

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Prix, batterie et autonomie de seize voitures électriques neuves

Modèle	Prix	Batterie	Autonomie annoncée	Usage mixte
Petites citadines Ville et périurbain, souvent moins de 25 000 €
Dacia Spring Electric 65	18 900 €	26,8 kWh	228 km	160 à 190 km
Renault Twingo E-Tech 80 ch, autonomie urbaine	19 490 €	27,5 kWh	263 km	180 à 220 km
Citroën ë-C3 113 ch, autonomie confort	23 300 €	43,8 kWh	320 km	220 à 270 km
Fiat Grande Panda 83 ch RED	24 900 €	43,8 kWh	320 km	220 à 270 km
Renault 5 E-Tech cas type 95 ch, 40 kWh	24 990 €	37 kWh	312 km	220 à 270 km
Hyundai Inster 97 ch, 42 kWh	25 000 €	39 kWh	327 km	230 à 280 km
Compactes polyvalentes Ville, route et un peu d'autoroute
Volkswagen ID.3 cas type Pure 170 ch, 52 kWh	34 990 €	52 kWh	388 km	270 à 330 km
Peugeot e-208 156 ch, 54 kWh	35 500 €	51 kWh	433 km	300 à 370 km
MG MG4 Electric 64 kWh, Luxury	35 990 €	61,7 kWh	452 km	320 à 380 km
Kia EV3 58,3 kWh, 204 ch, Earth	38 390 €	55 kWh	436 km	310 à 370 km
Renault Mégane E-Tech EV60 220 ch, Techno	44 700 €	60 kWh	450 km	320 à 380 km
SUV et familiales Longs trajets, famille, remorquage léger
Tesla Model Y Standard	39 990 €	60 kWh	534 km	370 à 450 km
Škoda Elroq 85, 286 ch	42 470 €	77 kWh	560 km	390 à 480 km
Kia EV4 Long Range 81,4 kWh, 204 ch	43 290 €	81,4 kWh	625 km	440 à 530 km
Peugeot e-3008 cas type 73 kWh, 210 ch, Allure	45 090 €	73 kWh	527 km	370 à 450 km
Renault Scénic E-Tech EV87 220 ch, Techno Iconic	52 490 €	87 kWh	625 km	440 à 530 km

Pour choisir dans ce tableau :

• Barrez d’abord les modèles dont l’autonomie est sous le seuil de l’étape 4.
• Comparez ensuite les prix de ceux qui restent. Chaque kilomètre d’autonomie en plus se paie.
• Pensez à la taille. Une citadine ne remplace pas toujours une familiale, même quand l’autonomie suffit.
• Essayez deux ou trois voitures, y compris sur route rapide si vous en faites souvent.

Les modèles marqués « cas type » servent d’exemple dans le simulateur : la Renault 5, la Volkswagen ID.3 et la Peugeot e-3008.

Étape 6 : quel budget, et quelles aides ?

Le prix affiché n’est pas le prix payé. Une aide peut le faire baisser, et une électrique n’est pas soumise au malus (Service-Public).

La prime pour une électrique neuve va de 3 300 € à 7 400 € selon les revenus et l'origine de la voiture

Prime « Coup de pouce » à l'achat d'une électrique neuve de 47 000 € au plus, par profil de ménage

• Précarité énergétique déciles 1 à 3 5 080 € 6 780 € si Europe
• Ménage modeste déciles 4 et 5 5 520 € 7 370 € si Europe
• Gros rouleur déciles 6 à 8, plus de 12 000 km par an pour le travail 5 520 € 7 370 € si Europe
• Autres ménages déciles 6 à 10 3 310 € 4 420 € si Europe
• Électrique d'occasion sans condition de revenus ≈ 340 € depuis septembre 2026

• Prime de base
• Majoration si la voiture et sa batterie sont produites en Europe

La prime « Coup de pouce » concerne les voitures neuves de 47 000 € au plus, avec un score environnemental d’au moins 60. Son montant dépend de vos revenus et de l’origine de la voiture. Demandez-la avant de signer le bon de commande (Service-Public, Hellio).

Le leasing social s’adresse aux ménages modestes : 200 € par mois au plus, sous conditions de revenus et d’usage (ASP).

Un exemple. Une Renault 5 à 24 990 €, moins 5 520 € de prime pour un ménage modeste, plus 450 € pour une prise renforcée : 19 920 €. Une Clio essence équivalente coûte 19 900 €, et 20 130 € avec son malus. La Clio hybride, 24 600 € : aucune prime n’aide à acheter une hybride, rechargeable ou non.

Ensuite, comparez ce que la voiture coûte chaque année. L’énergie, d’abord (étape 1). L’entretien, ensuite : 384 € par an pour une électrique, 528 € pour une thermique (JeChange). L’assurance, enfin : elle est 12 à 18 % plus chère (Motors Actu). Sans oublier la revente, vue à l’étape 2.

Le graphique suivant additionne tout cela, sur cinq ans, pour quatre profils.

Rechargée chez soi, une électrique neuve fait gagner 126 à 175 € par mois ; sans prise, seulement 26 €

Écart par mois en faveur de l'électrique face à une thermique équivalente, sur cinq ans, revente comprise

• Citadine neuve 12 000 km par an, recharge à la maison +126 € par mois de +91 € à +154 €
• Compacte neuve 15 000 km par an, recharge à la maison +175 € par mois de +127 € à +214 €
• SUV familial neuf 18 000 km par an, recharge à la maison +162 € par mois de +100 € à +211 €
• Citadine d’occasion, sans prise 10 000 km par an, recharge sur bornes publiques +26 € par mois de +4 € à +45 €

• Résultat central
• Fourchette selon les carburants et la revente

Votre situation se trouve sans doute entre deux de ces profils. Le simulateur la calcule à partir de vos réponses.

Étape 7 : neuve ou d’occasion ?

Une électrique perd de la valeur plus vite qu’une thermique (ADEME). C’est un risque pour le premier propriétaire, et une bonne nouvelle pour l’acheteur d’occasion : la forte décote a déjà eu lieu.

• 43 %de sa valeur neuve restante après cinq ans, contre 51 % en moyenne
• ≈ 340 €de prime à l’achat d’une électrique d’occasion, depuis le 1er septembre 2026
• 80 %de la capacité d’origine de la batterie, au minimum, pour toucher cette prime

La batterie est le point de vigilance. Elle vieillit lentement : 1,7 à 2,3 % de capacité en moins par an, et 89 % de capacité restante à 200 000 km en moyenne (ADEME). Mais une voiture d’occasion a pu être traitée autrement : il faut vérifier la sienne.

Demandez donc son état de santé (« SOH » en anglais). C’est le pourcentage de la capacité d’origine qui reste. Dans un pacte signé avec le gouvernement le 4 septembre 2026, la filière automobile s’est engagée à l’afficher sur les électriques d’occasion (L’Info Durable). Pour la prime, le vendeur professionnel doit fournir une attestation écrite : une batterie à 80 % au moins, ou à défaut une autonomie restante d’au moins 80 % de l’autonomie d’homologation, ou d’au moins 200 km (Selectra). Le montant, d’environ 340 € (Aide-sociale.fr), varie selon l’entreprise qui finance la prime. Et un passeport batterie européen, qui indiquera la capacité restante, sera obligatoire à partir du 18 février 2027.

Un exemple : une citadine d’occasion de trois ans, rechargée sur des bornes publiques et roulant 10 000 km par an, fait encore gagner 26 € par mois face à la thermique équivalente. À condition de rouler plus de 5 400 km par an.

Avant de signer : la liste de contrôle

Cochez chaque point. Rien n’est enregistré : la liste disparaît si vous quittez la page.

• Je sais où je recharge : prise chez moi, au travail, ou bornes publiques seulement.
• J’ai estimé mes kilomètres par an d’après mes derniers entretiens, pas d’après la moyenne.
• J’ai noté mon plus long trajet régulier et je l’ai divisé par 0,7.
• J’ai choisi l’autonomie en usage mixte, pas d’après le chiffre WLTP.
• J’ai regardé la puissance de recharge maximale de la voiture, qui fixe la durée des arrêts sur autoroute.
• J’ai demandé le prix de la prise ou de la borne posée (350 à 500 € pour une prise renforcée, 1 200 à 2 000 € pour une borne de 7,4 kW).
• J’ai vérifié mon droit à la prime et à la majoration pour une voiture produite en Europe, avant de commander.
• J’ai comparé avec une thermique ou une hybride équivalente, aides déduites, sur cinq ans, avec le simulateur.
• Si j’envisage une hybride rechargeable, je pourrai la brancher presque chaque jour, là où elle dort ou au travail. Sinon, une hybride simple coûte moins cher.
• J’ai demandé un devis d’assurance : elle est 12 à 18 % plus chère en moyenne.
• En occasion, j’ai l’état de santé de la batterie par écrit, avec un minimum de 80 % si je veux la prime.

Quatre erreurs à éviter

• Choisir sur le chiffre WLTP. Il est mesuré en laboratoire. En usage mixte, comptez 15 à 30 % de moins.
• Sous-estimer une recharge uniquement publique. Elle coûte 2,5 à 3,5 fois plus cher qu’à la maison. L’avantage sur l’essence reste réel, mais il est bien plus faible.
• Oublier de vérifier les conditions d’une aide avant de commander. Revenus, prix maximal, origine de la voiture : certaines conditions ont aussi une date limite.
• Acheter une hybride rechargeable sans pouvoir la recharger. Batterie vide, c’est une hybride plus lourde et plus chère. En moyenne, ces voitures ne roulent que 17 % de leurs kilomètres à l’électricité.

Ce que cet article ne dit pas

Les prix sont des prix catalogue indicatifs, relevés le 23 octobre 2026 pour une version précise de chaque modèle électrique, et en octobre 2026 pour les hybrides. Ils bougent chaque mois : confirmez-les chez le vendeur. La fourchette de 15 à 30 % entre autonomie annoncée et autonomie réelle est un ordre de grandeur, pas une mesure modèle par modèle. Les hybrides sont comparées à partir de trois modèles de référence, un par gabarit, et non modèle par modèle ; la part des kilomètres qu’une hybride rechargeable roule à l’électricité varie d’un conducteur à l’autre. Enfin, cet article ne traite ni des véhicules utilitaires, ni des voitures de société, dont la fiscalité change tout.

Les seize modèles et leurs sources sont dans un fichier de données ouvert (licence CC BY 4.0).

Testez-vous

Quatre questions pour vérifier ce que vous avez retenu. Les réponses suivent, et d’autres vous attendent dans les quiz d’Ampère.

1. Sur toute sa vie, fabrication comprise, une voiture électrique utilisée en France émet, par rapport à une thermique équivalente : A. dix fois moins · B. deux à trois fois moins · C. autant · D. plus, à cause de sa batterie
2. Depuis juillet 2025, l’aide à l’achat d’une électrique neuve a remplacé le bonus écologique. Qui la finance ? A. le budget de l’État · B. les constructeurs · C. l’Union européenne · D. les fournisseurs d’énergie, via les certificats d’économies d’énergie
3. En usage mixte, l’autonomie réelle d’une électrique est, par rapport à l’autonomie annoncée : A. identique · B. inférieure de 15 à 30 % · C. inférieure de moitié · D. supérieure
4. En moyenne, quelle part de leurs kilomètres les hybrides rechargeables immatriculées en Europe en 2023 parcourent-elles à l’électricité ? A. 80 % · B. 50 % · C. 17 % · D. 5 %

Voir les réponses

1 : B. Au moins deux fois moins en France, selon l’ADEME, à condition de ne pas choisir une très grosse batterie (ADEME). 2 : D. La prime « Coup de pouce » est financée par les certificats d’économies d’énergie (Service-Public). 3 : B, selon CapCar. 4 : C. L’homologation en suppose environ 80 %, mais beaucoup de ces voitures, surtout de société, sont rarement branchées (ICCT).